再过几个月，运输公司华北运输一大队罐车司机马连臣就要光荣退休了。按说，在这最后一班岗上，让队里派个轻活，工作上能说得过去就行了。老马却不这样，仍然和年轻司机一样，战斗在艰苦的原油拉运岗位，而且工作一丝不苟。

　　2月，老马负责拉运的井位是任丘境内的任平2井、任97—2井和任21计的燃料油配送。尽管运行距离不算远，单行程也就10公里左右，可任平2井一天需要拉4趟、任97—2井需要拉2趟、任21计5天需要送一趟，3个地方赶在一起的时候，一天需要拉7趟。一般情况下，老马每天都是3时40分起床，10时左右拉完4车回到家，14时40分出车，再去任平2井拉2趟。年轻司机干这些活的时候，都有点吃不消，可他从没叫过苦、喊过累。

　　“不干则已，干就要干好。”这是老马常说的一句话。在日常的驾驶工作中，他只要发现车有毛病，能自己修理的就自己动手，一个人排除不了的就让修理班干。2月20日9时许，老马驾驶着冀J45964解放原油罐车由任97—2井返回途中，听到车辆行驶的时候有异响。他把车速由每小时40公里降到10公里，并让押运员一起听异响部位。经过两人判断，确定是右前轮发出的声音。老马立即将车停在马路右边，并从驾驶室拿一片纸板钻到车底下，摸一摸，拽一拽，也没发现什么毛病。可是上车一跑起来，还是有异响。在卸油点卸完油回到车场后，他看见修理工正忙着给一台发动机做“大手术”。于是，他把车开到一个僻静处，不顾起早带来的辛劳，工服一换，自己动手支千斤顶、卸大轮，扒开一看，是刹车片断了一个斜角。

　　在来来往往的原油拉运时刻，押运员装卸油，老马就利用这些时间围着车辆例行“三检制”，难怪驾车41年来，在行车安全和出勤率方面，都得到同事的赞扬。