记者昨日从有关渠道获悉，新的成品油价格形成机制———“原油加成本”已经正式采用。业内人士认为，采用新的“原油加成本”的新体系，将扭转目前石油炼化企业亏损的状况，可以预计，政府将逐步放弃政策性补贴炼化企业的做法，对于国内的加油站来说，实行新机制，无疑将成品油价格调整的频率提高，汽油、柴油价格很可能“随行就市”。
　　新机制紧盯原油价格
　　据了解，所谓“原油加成本”的成品油定价体系，是指以布伦特、迪拜和米纳斯三地原油价格为基准平均值，再加上炼油成本和适当的利润空间以及国内关税、成品油流通费等，共同形成国内成品油零售基准价。而原来的定价机制则是跟踪新加坡、鹿特丹、纽约三地国际成品油价，当国际油价上下波动幅度在5％至8％的范围内时保持油价不变，超过这一范围时由发改委调整零售中准价。
　　据悉，新机制最大的改变是实现了以原油价格来定成品油价格的想法。同时为了更“合理”地与国际油价接轨，新机制将国际原油价格设置成几个价格浮动区间，以50美元作为中间界限，即市场可承受范围内，实现与国际市场三大原油价格的联动。
　　油价调整将更频繁
　　对车主来说，在实施新的成品油定价机制之后，油价是往上走还是往下走？市场人士分析认为，此前实行的成品油定价机制对国际油价的变化相对滞缓，给市场留下“跟涨不跟跌”的口实，如从2006年8月开始，国际油价就从峰值的80美元一桶左右一直下跌，直至每桶50美元左右，跌幅惊人，但国内油价只在今年1月才象征性地下降了每升0.15元～0.2元。“今后对于国内的加油站来说，实行新机制，无疑将成品油价格调整的频率提高，汽油、柴油价格很可能“随行就市”。
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　　成品油定价三次变革
　　第一次：1998年6月3日，原国家计委出台《原油成品油价格改革方案》，规定中石油和中石化两个集团公司之间原油交易结算价格由双方协商确定，价格由原油基准价和贴水两部分构成。
　　第二次：从2000年6月起，国内成品油价开始参考国际市场价格变化相应调整，当时参考的只有新加坡市场的油价。
　　第三次：从2001年11月起，中国又一次进行成品油定价机制改革，改革的核心是国内成品油价格改为参照新加坡、鹿特丹、纽约三地市场价格调整国内成品油价格，当国际油价上下波动幅度在5%~8%的范围内时保持油价不变，超过这一范围时由国家发改委调整零售中准价。

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