我国新一代运载火箭的发动机主要采用液氢、液氧和煤油作为燃料。近日，我国自主研制的首套产量达到吨级的氢液化系统调试成功，并实现了连续稳定生产。

这意味着今后我国的运载火箭将可以使用国产液氢作为燃料。

此次系统调试过程中，我国自主研制的氢液化系统，按计划顺利完成开车、生产及自动?；次鲁绦颍奂屏榷ㄉ?5小时，产出液氢35.55立方米。设计液氢产能为每天1.7吨，调试过程中实测满负荷工况产量为每天2.3吨，达到预期目标。

航天科技集团六院101所所长王成刚：这套系统我们解决了一系列关键技术，实现了90%以上国产化。

目前我国的长征五号、长征七号等新一代运载火箭的发动机，都采用了液氢液氧作为燃料。这套日产量达到吨级的氢液化系统调试成功，能够有效支撑我国高密度的发射任务需求。

航天科技集团六院101所所长王成刚：既实现了我们自主可控，也对我们航天系统氢氧发动机研制起到重要的支撑，这也会助力这个我国氢能产业、氢的储运，长距离的运输，具有重要的这样一个支撑的作用。

突破多项关键技术实现液氢完全国产

近些年，随着我国航天高密度发射任务的持续发展，火箭发动机对于液氢的需求也在不断增加。

而此次我国首套吨级氢液化系统研制成功，不仅能够满足我国航天发射任务的需求，在提供清洁能源方面也具有重要作用。

氢气是一种无色无味的气体，但要将它转化成液态，需要经过多个复杂的环节。其中一个就是要降温，液态氢的温度是零下253度，这样一来对于存储液态氢的材料就提出了耐低温的要求。

航天科技集团六院101所氢能业务首席专家刘玉涛：我们必须有绝热，如果我们不绝热的话，它就全都气化了，等于工作白做了，还要防辐射，还有尽量减少固体的导热，维持一个零下253度的系统，还是比较复杂的。

在此之前，我国航天领域所使用的液氢大多数由国外设备生产。经过1年多时间的研发和攻关，我国在多个关键技术方面取得了重大突破，从而实现了液氢完全国产。

航天科技集团六院101所氢能业务首席专家刘玉涛：因为它是一个吨级的大型的设备，作为工业装置的话，这是国内的首次，填补了这个空白。