据汽车媒体Autolog报道，通用汽车极有可能将在中国制造插电式混合动力车的动力电池。

卡迪拉克CT-6插入式混合电动车今秋将在中国发布，时间早于美国(明年)。目前，通用汽车在密西根生产电池组而后运往中国进行最后的组装。这样的处理方式，目前对于通用而言是完全行得通的，因为中国政府支持绿色汽车，政府给予绿色汽车相应补贴。

但是通用汽车全球电池系统主管比尔•华莱士(Bill Wallance)因为中国的“中国制造2025”规划，局势可能发生转变。随着局势的发展，通用汽车在华建电池厂可能是必然。CT6插电式混合电动汽车将在美国出售，而插电式的车型只在中国制造。如此一来，电池将要进行一个“往返”的过程，即将密歇根生产好的电池要运往中国，再组装完成运回美国。这其中无疑是有“多此一举”之嫌。

凯迪拉克CT6插电式混合电动的续航里程多少还未公布，根据中国刺激政策，只有续航里程达50km以上的汽车才能获得补贴，由此可以猜测CT6的续航里程应当在50km以上。CT6的电池组略笨拙，和通用雪佛兰Volt优雅的T形电池组完全不同。不过两组电池组的内置几乎一样：通用是192锂离子电池，重量也几乎一样。两款电池组不同的原因是CT6是后轮驱动汽车，因而Volt的电池组所用的管道位置被传动轴占据。

尽管第二代雪佛兰Volt正在热卖，通用公司还是有能力为第一代Volt制造电池组。因为第二代的电池组并不适用于第一代汽车而通用至少必须为车辆提供可替换的电池组10年以上。通用表示目前为止还没有汽车因为总容量退化而更换电池组。

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