三元锂电池客车补贴“叫停”风波发生以来，本网持续发表文章进行关注。近日，此事件有了重大进展。据工信部相关人士向媒体透露，经多方意见核实，现已初步形成如下意见：搭载三元电池/钛酸锂电池(正极材料为三元)组的新能源客车，若需申报准入目录，经核心机构检测确认后，可向主管部门提交目录申请。该媒体称，目前该消息经数家整车企业核实后已确认。这意味着，三元锂电池的客车补贴禁令重新开了“缝儿”，当然，开“缝儿”是有前提的——经“核心机构检测确认”。

此前，工信部以安全性为由暂缓了三元锂电池客车补贴，在行业内引起了轩然大波。以中国工程院院士杨裕生为代表的支持者认为禁令是合理的，因为三元锂电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，加上目前国内动力电池厂出品的三元电池产品质量参差不齐，复杂的三元材料对工艺要求很高。补贴暂缓的初衷是规范行业和市场，存在一定的必要性;而反对者则表示，电动汽车需要高功率与安全性，三元锂电池功率和能量密度高，是未来发展的大势所趋，不能单一因为安全风险而完全否定并扼制其发展，产品的好坏与否更应该交由市场去判定。政府不应对企业发展路线的横加干涉。

大部分投产三元锂电池的企业则从实际角度呼吁管理部门应急企业之所急，尽快研究新标准，组织并完成对三元锂电池客车等车型的风险评估。

面对上述局面，国务院常务会议提出，加快实现动力电池革命性突破。中央财政采取“以奖代补”方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。工信部联合了行业内外九家企业，目前已经投入5亿元资本金，正在组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台。

从全球范围来看，三元系电池目前占全球性锂离子电池市场的80%以上。全球经营咨询专业公司ATKearney的资料显示，整体锂电子二次电池两极材料市场中，93%为三元电池材料，在需要较高的输出与安全性的电动汽车用电池市场上，占有率超过81%。

因为看好三元锂电池的发展前景，虽然风波不断，上市公司没有停下布局此行业的脚步。据悉，目前涉及锂电池概念的上市公司就有近百家，包括江特电机、杉杉股份、众和股份、猛狮科技等。多数涉足锂电池企业负责人表示，暂不会停掉三元锂电池生产线。

亿纬锂能表示，目前公司动力锂离子电池战略布局是磷酸铁锂与三元路线并存，且两个生产线都有。对于叫停三元锂电池补贴一事，公司认为此举对制造水平较高的企业而言影响不会很大，磷酸铁锂与三元两个体系的电池各有特点，将会在竞争中各自成所以公司对两个体系都进行研发和生产投入。

与全球最大锂电池制造商三星集团合作布局三元电池材料的格林美透露，三元电池材料在市场上有极大需求，是未来重要发展方向，公司将持续布局。

三元材料相关概念股：亿纬锂能(300014)、杉杉股份(600884)、江特电机(002176)、众和股份(002070)、厦门钨业(600549)、中国宝安(000009)、当升科技(300073)、赣锋锂业(002460)、金瑞科技(600390)、格林美(002340)、红星发展(600367)。

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