3月29日 一个投资超过70亿美元的项目让沉静在广东湛江的东海岛迅速声名鹊起，这个由中国石化和科威特国家石油公司合资建设的石油炼化一体化项目被称为迄今为止国内最大的中外合资项目，官方称其为“中科炼化一体化”项目，而舆论称之为“中科大炼油”。这个项目和云南的直接关系就是：到2013年投产后，将直接向云南供应成品油，其所在地湛江也有望成为云南成品油新的供应基地。
2013年湛江燃油可直输昆明
根据中石化和科威特国家石油公司的共同规划，中科炼化一体化项目一期工程投产后，每年可炼原油1500万吨，生产乙烯100万吨，整个项目投产后，每年原油炼化规模可达到3000万吨，同时生产乙烯200万吨。虽然还不知道中科炼化一体化项目能为云南输送多少成品油，但可以预计这将极大提升对云南的燃油供应量。
湛江市常务副市长潘那生介绍，中科炼化一体化项目的成品油供应市场有两个：一个是具有世界工厂之称的珠三角地区，另一个就是正在打造“中国西南桥头堡”的云南，“输往西南地区的油料，终点就在昆明。”潘那生说。
此前，在距湛江不远的茂名县，已经有一条总长接近1700公里的成品油输油管直抵昆明，“中科炼化一体化项目投产后，所生产的成品油从湛江输送到茂名，然后经昆明至茂名的成品油输油管道输送到昆明。”
据悉，此前因为湛江仅有一个500万吨的原油炼化设施，不能满足抵达湛江港的原油炼化需求，但与湛江相邻的茂名则有1200万吨的炼化能力，于是，湛江和茂名之间就多了一条原油输送管道，“3年后，这条管道不再输送原油，而是输送成品油，然后转输昆明。”潘那生说。
谋求面向东盟海上“桥头堡”
潘那生介绍：因为地处中国西南、华南以及东盟三大经济圈的接合部，湛江港不但迅速发展成为中国西南沿海港口群中货物吞吐量唯一突破亿吨的大港，而且还成为中国西南地区的主要出海口和大通道。如果从全球来看，湛江是中国大陆沿海通往非洲、欧洲、中东、东南亚、大洋洲航程最短的出海口岸，是中国—东盟自由贸易区交界处的重要海上“桥头堡”，处于亚太经济圈中转枢纽的位置。
湛江市外经贸局提供的数据显示，2009年，湛江对东盟外贸进出口3.32亿美元，占其进出口总额的11.8%。目前，印尼、泰国、新加坡、马来西亚4个国家16家企业已经在湛江投资21个项目，而湛江企业在东盟投资的项目已经有4个，湛江和东盟的经贸合作正在加速。湛江港拥有生产性泊位39个，其中万吨级以上26个，与世界100多个国家和地区直接通航。
潘那生说：“我们现在正在规划建设40万吨级航道。可以这么说，湛江是目前中国连接东盟自由贸易区的最佳海上中转平台。”湛江为了实现中国面向东盟的海上“桥头堡”地位，正在努力打造石化产业和钢铁综合产业群，以及配套的物流平台。
成云南国企货物进出海中转站
不仅是成品油输送，湛江还在云南经济发展中扮演了货物进出海上中转站的角色，湛江港集团提供的资料显示，每年从湛江港分销到内地的矿产品超过4000万吨，这奠定了湛江港国内原油和铁矿石主要到达港的行业地位，而云南被纳入了湛江港业务辐射核心范围。
“西南地区60%的物资经湛江港进出海。”湛江港集团党委副书记杨文介绍，有色冶炼业发达的云南，海外原料输入更是依赖湛江港中转，昆钢、云冶金集团、云锡集团、云铜集团、云天化集团等云南省大型国企的货物运输都要通过这里。相对于北部湾和华南其他港口，湛江港泊位和航道吨位的不断升级使企业海运成本逐渐降低，因为湛江港从之前的5万吨级航道上升至17万吨级航道，每一吨矿产品的海运费就可以节约3~5美元，“而从17万吨增长到未来的40万吨，每吨货物运费还可以节约3~5美元。”杨文认为，降低货物海运成本是湛江港继续保持包括云南在内的西南地区主要出海口的一个核心原因所在。
2013年湛江燃油可直输昆明
根据中石化和科威特国家石油公司的共同规划，中科炼化一体化项目一期工程投产后，每年可炼原油1500万吨，生产乙烯100万吨，整个项目投产后，每年原油炼化规模可达到3000万吨，同时生产乙烯200万吨。虽然还不知道中科炼化一体化项目能为云南输送多少成品油，但可以预计这将极大提升对云南的燃油供应量。
湛江市常务副市长潘那生介绍，中科炼化一体化项目的成品油供应市场有两个：一个是具有世界工厂之称的珠三角地区，另一个就是正在打造“中国西南桥头堡”的云南，“输往西南地区的油料，终点就在昆明。”潘那生说。
此前，在距湛江不远的茂名县，已经有一条总长接近1700公里的成品油输油管直抵昆明，“中科炼化一体化项目投产后，所生产的成品油从湛江输送到茂名，然后经昆明至茂名的成品油输油管道输送到昆明。”
据悉，此前因为湛江仅有一个500万吨的原油炼化设施，不能满足抵达湛江港的原油炼化需求，但与湛江相邻的茂名则有1200万吨的炼化能力，于是，湛江和茂名之间就多了一条原油输送管道，“3年后，这条管道不再输送原油，而是输送成品油，然后转输昆明。”潘那生说。
谋求面向东盟海上“桥头堡”
潘那生介绍：因为地处中国西南、华南以及东盟三大经济圈的接合部，湛江港不但迅速发展成为中国西南沿海港口群中货物吞吐量唯一突破亿吨的大港，而且还成为中国西南地区的主要出海口和大通道。如果从全球来看，湛江是中国大陆沿海通往非洲、欧洲、中东、东南亚、大洋洲航程最短的出海口岸，是中国—东盟自由贸易区交界处的重要海上“桥头堡”，处于亚太经济圈中转枢纽的位置。
湛江市外经贸局提供的数据显示，2009年，湛江对东盟外贸进出口3.32亿美元，占其进出口总额的11.8%。目前，印尼、泰国、新加坡、马来西亚4个国家16家企业已经在湛江投资21个项目，而湛江企业在东盟投资的项目已经有4个，湛江和东盟的经贸合作正在加速。湛江港拥有生产性泊位39个，其中万吨级以上26个，与世界100多个国家和地区直接通航。
潘那生说：“我们现在正在规划建设40万吨级航道。可以这么说，湛江是目前中国连接东盟自由贸易区的最佳海上中转平台。”湛江为了实现中国面向东盟的海上“桥头堡”地位，正在努力打造石化产业和钢铁综合产业群，以及配套的物流平台。
成云南国企货物进出海中转站
不仅是成品油输送，湛江还在云南经济发展中扮演了货物进出海上中转站的角色，湛江港集团提供的资料显示，每年从湛江港分销到内地的矿产品超过4000万吨，这奠定了湛江港国内原油和铁矿石主要到达港的行业地位，而云南被纳入了湛江港业务辐射核心范围。
“西南地区60%的物资经湛江港进出海。”湛江港集团党委副书记杨文介绍，有色冶炼业发达的云南，海外原料输入更是依赖湛江港中转，昆钢、云冶金集团、云锡集团、云铜集团、云天化集团等云南省大型国企的货物运输都要通过这里。相对于北部湾和华南其他港口，湛江港泊位和航道吨位的不断升级使企业海运成本逐渐降低，因为湛江港从之前的5万吨级航道上升至17万吨级航道，每一吨矿产品的海运费就可以节约3~5美元，“而从17万吨增长到未来的40万吨，每吨货物运费还可以节约3~5美元。”杨文认为，降低货物海运成本是湛江港继续保持包括云南在内的西南地区主要出海口的一个核心原因所在。
