由于全国多数城市二氧化硫指标居高不下，造成严重的空气污染，国家环保总局日前发出明确信号，严格控制二氧化硫排放量，并针对近期社会上热炒的"轻型柴油车"，建议持谨慎态度。
环保总局污染控制司副司长李新民在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上透露，2005年全国二氧化硫排放总量高达2549万吨，居世界第一，比2000年增加了27%。
李新民称，二氧化硫是造成空气污染的一个重要因素。他表示，今后五年，中国将通过严格控制二氧化硫排放量、强化现有和新建电厂脱硫设施建设等手段来减少二氧化硫的排放量。到2010年,将把二氧化硫年排放总量控制在2300万吨以内。
此前，环境保护总局污控司司长樊元生曾透露，2005年，被监测的522个城市中，55个城市为劣三级，占10.6%。
“可以这么认为，劣三级的城市不适合居住。”樊元生称，“十一五”期间，在经济总量要翻一番的情况下，主要的污染物排放总量要削减10%，对环保部门来说，压力是巨大的。
据介绍，影响城市空气质量的主要污染物为颗粒物，而可吸入颗粒物主要来自汽车尾气。樊元生表示，中国的机动车污染防治起步比较晚，经验也比较欠缺。预计到“十一五”末期，将会有更多的城市空气污染类型从目前的煤烟类向机动车、混合型的污染源转移。
樊元生认为，要高度关注与机动车相关的有毒、有害气体的排放，尤其是柴油车的污染问题。据环保总局测算，轻型柴油车氮氧化物排放量是机油的3.3倍,即使达到G4的柴油车,颗粒物的排放仍为G3的30倍。
樊元生称，美国在历史上一直比较慎重地对待轻型柴油车的使用，主要原因就是柴油车排放的问题。
“目前国内市场上的柴油品质无法满足轻型柴油车的要求，短期内也很难大量生产低硫的清洁产品。”樊元生表示，对轻型柴油车要持谨慎的态度，而未来一段时间，环保总局将首先推动油品的低硫化。